風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制單元(WPCU )是每個(gè)臺(tái)風(fēng)機(jī)的控制核心，分散配置在單元的塔和機(jī)艙內(nèi)。 由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境惡劣，對(duì)控制系統(tǒng)的可靠性要求非常高，但風(fēng)力發(fā)電控制系統(tǒng)專門針對(duì)大型風(fēng)電場(chǎng)的運(yùn)行需求而設(shè)計(jì)，應(yīng)具有極高的環(huán)境適應(yīng)性和電磁干擾等能力，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下 風(fēng)力控制系統(tǒng)包括現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制單元、高速環(huán)型冗馀光纖網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程上位機(jī)操作站等部分。 現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制單元是每臺(tái)臺(tái)風(fēng)機(jī)控制的核心，實(shí)現(xiàn)單元參數(shù)監(jiān)視、自動(dòng)發(fā)電控制和設(shè)備保護(hù)等功能的各風(fēng)力發(fā)電機(jī)組為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)操作，配備了現(xiàn)場(chǎng)HMI人機(jī)接口。 調(diào)試和維護(hù)單元高速環(huán)型冗馀光纖網(wǎng)絡(luò)是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)高速公路，將單元實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸給上位機(jī)接口的上位機(jī)操作站是風(fēng)力發(fā)電廠運(yùn)行監(jiān)控的核心，是完善的單元狀態(tài)監(jiān)控、參數(shù)報(bào)警、實(shí)時(shí)/履歷 柴油機(jī)機(jī)油溫度達(dá)到45，水溫達(dá)到65，機(jī)油壓力達(dá)到規(guī)定要求范圍時(shí)，柴油機(jī)允許滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 水溫不超過(guò)90時(shí)，水與水的溫差不要超過(guò)20。
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柴油發(fā)電機(jī)組的“三泄漏”故障是指柴油發(fā)電機(jī)組漏水、漏油、柴油泄漏。 “漏水”主要表現(xiàn)在淡水泵、水散熱器、自來(lái)水漏水中的“油泄漏”主要表現(xiàn)從油盤(pán)的墊圈的油泄漏“柴油油”主要表現(xiàn)從油泵和柴油過(guò)濾器的各接口部的柴油機(jī)油的泄漏，以下 一 .柴油發(fā)電機(jī)組漏水的處理方法 1 )淡水泵漏水的解決方法 (1)淡水泵監(jiān)視孔也有漏水時(shí)，從本體上拆下淡水泵并分解，更換水封?！ ?2)安裝在淡水泵上的放水閥因彈簧破損而漏水時(shí)，可以更換新的彈簧或新的放水閥。 維修人員在放水閥的彈簧上涂抹潤(rùn)滑脂，以免彈簧生銹?！ 《?)水散熱器漏水的解決方法 (1)散熱器上下水室的修理方法檢測(cè)出散熱器漏水的地方后，把漏水的地方清洗干凈，用金屬刷和刮刀完全去除金屬涂料和銹，用焊錫修復(fù)。 上、下水室的固定螺紋部有大面積漏水時(shí)，可拆下上、下水室，重新做兩個(gè)大小合適的水室。 安裝后，進(jìn)入下水道室之前，請(qǐng)?jiān)趬|片的上下表面涂上粘合劑和密封劑，用螺釘固定?！ ?2)散熱器水管的修理方法，在檢查中發(fā)現(xiàn)散熱器外層水管的破損面積小的情況下，可以用焊接來(lái)修理。 如果破損的地方很大，就用鉗子夾著破損的管兩側(cè)的管，以免漏水。 但是，堵塞的水管的數(shù)量過(guò)多會(huì)影響散熱器的散熱效果。 散熱器內(nèi)部水管破損時(shí)，先取下上、下水室后，更換或焊接散熱器的內(nèi)部水管。
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柴油發(fā)電機(jī)組電壓上不來(lái)怎么回事? 1、電線接線部份松動(dòng) 解決方法：檢查柴油發(fā)電機(jī)組各連接部分，并與修理?！ ?、控制屏電壓-電流選擇開(kāi)關(guān)失 解決方法：柴油發(fā)電機(jī)組更換該開(kāi)關(guān)?！ ?、控制屏電壓調(diào)整電阻器失效 解決方法：更換電壓調(diào)壓電阻器?！ ?、電壓表失效 解決方法：換電壓表。 5、調(diào)壓器不良或未調(diào)整調(diào)壓器 解決方法：檢查調(diào)壓器?！ ?、柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)過(guò)大 解決方法：檢查柴油發(fā)電機(jī)組避震設(shè)備。 7、引擎速度不穩(wěn)定 解決方法：調(diào)整或更換引擎燃油系統(tǒng)零件使其速度穩(wěn)定
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柴油發(fā)電機(jī)組如果遇到空氣中濕度的重量和作業(yè)人員的錯(cuò)誤，發(fā)電機(jī)組可能會(huì)受濕氣，受到濕氣的柴油發(fā)電機(jī)組會(huì)導(dǎo)致其絕緣電阻性能的下降，對(duì)發(fā)電機(jī)的安全有一定的危險(xiǎn)，必須面對(duì)如何干燥處理柴油發(fā)電機(jī)組 柴油發(fā)電機(jī)組受濕氣進(jìn)行干燥處理的具體方法是將發(fā)電機(jī)組定子繞組的三相導(dǎo)線直接短路，連接牢固。 將勵(lì)磁回路中的調(diào)壓變壓器調(diào)制到大電阻位置，電阻值不充分時(shí)，請(qǐng)連接另一個(gè)電阻來(lái)增加電阻值，啟動(dòng)發(fā)電單元，逐漸加速到額定轉(zhuǎn)速，逐漸調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流。 根據(jù)發(fā)電機(jī)組的潮汐情況決定勵(lì)磁電流的大小，但定子線圈短路電流不能超過(guò)額定電流。 另外，還必須改善發(fā)電機(jī)組保管環(huán)境的通風(fēng)條件，具備良好的通風(fēng)設(shè)備。 在寒冷季節(jié)，要在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)準(zhǔn)備暖氣設(shè)備，使倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的溫度達(dá)到5以上。 嚴(yán)禁在發(fā)電機(jī)組周圍附近的水滴進(jìn)入發(fā)電機(jī)組內(nèi)部。 用半導(dǎo)體勵(lì)磁方式的發(fā)電單元測(cè)量勵(lì)磁回路的絕緣電阻時(shí)，請(qǐng)拆下勵(lì)磁裝置，或按每個(gè)硅整流元件將導(dǎo)線短路，以免在測(cè)量時(shí)被破壞。
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![柴油發(fā)電機(jī)有哪些常見(jiàn)的錯(cuò)誤操作?]( "柴油發(fā)電機(jī)有哪些常見(jiàn)的錯(cuò)誤操作?")
柴油發(fā)電機(jī)的誤動(dòng)作對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的壽命有很大的影響。 下面，我們來(lái)了解一下在日常生活中柴油發(fā)電機(jī)組的誤動(dòng)作方式?！ 〔裼蜋C(jī)在機(jī)油不足時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)：此時(shí)，由于油的供給不足，各摩擦副表面的油供給不足，會(huì)導(dǎo)致異常磨損和燒傷。 因此，必須保證柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中油充足，防止因油不足而導(dǎo)致汽缸和滑靴故障. 負(fù)載緊急停止或突然解除負(fù)載后立即停止：柴油發(fā)電機(jī)熄火后，冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇下降，受熱部件失去冷卻，氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等部件過(guò)熱，產(chǎn)生裂紋，或者活塞過(guò)度膨脹而固定在氣缸套內(nèi)。 另一方面，柴油發(fā)電機(jī)停止時(shí)，如果不降低怠速溫度，摩擦面的含油就不足，柴油機(jī)再啟動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑不良，磨損會(huì)加劇。 因此，柴油發(fā)電機(jī)熄火之前，請(qǐng)解除負(fù)荷，慢慢降低轉(zhuǎn)速，無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘?！ ±鋯?dòng)后未暖機(jī)就帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)：柴油發(fā)電機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于機(jī)油黏度大、流動(dòng)性差，是機(jī)油泵供油不足，機(jī)器摩擦面因缺油潤(rùn)滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)冷卻啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。 柴油機(jī)冷啟動(dòng)后猛轟油門:若猛轟油門，則柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，會(huì)造成機(jī)上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時(shí)活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機(jī)件。
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柴油發(fā)電機(jī)排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出的一種現(xiàn)象。排氣冒黑煙，不但降低了發(fā)電機(jī)功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)電機(jī)使用壽命。原因如下： 一、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足 原因： (1)空氣濾清器濾芯積塵過(guò)多; (2)消聲器銹蝕、積炭或油污; (3)進(jìn)、排氣門間隙過(guò)大，使氣門開(kāi)度減小; (4)配器機(jī)構(gòu)零件松電、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，氣門開(kāi)閉時(shí)間不正確?！ 《飧讐嚎s終了時(shí)溫度和壓力下降原因 (1)缸筒、活塞環(huán)磨損過(guò)多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣; (2)氣門間隙過(guò)小，熱車時(shí)易被頂開(kāi)，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán); (3)缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣; (4)氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過(guò)大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降?！ ∪?、柴油霧化不良 原因： (1)噴油器壓力調(diào)整過(guò)低; (2)噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡; (3)噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過(guò)甚;(4)噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過(guò)甚，使噴油器滴油。
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