一?重慶汽油發(fā)電機(jī)的壓縮沖程原理：

　　此行程的一個(gè)重要概念是壓縮比。所謂壓縮比是壓縮前的氣缸內(nèi)較大氣體體積與壓縮后的最小體積之比。通常，壓縮比越高，壓縮結(jié)束時(shí)氣體混合物的壓力和溫度越高，燃燒速度越快，因此發(fā)動(dòng)機(jī)排放的功率越大，則越好。經(jīng)濟(jì)普通汽車的壓縮比在8-10之間，但是現(xiàn)在最后一個(gè)Polo達(dá)到了10.5的高壓縮比，因此其扭矩性能相對(duì)較好。然而，當(dāng)壓縮比太大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒狀況，而且還會(huì)發(fā)生異常燃燒現(xiàn)象，例如暴燃和表面著火。

　　為了使吸入氣缸的燃料混合物迅速燃燒以產(chǎn)生高壓，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大的動(dòng)力，必須在燃燒之前壓縮燃料混合物以減小其體積，密度和溫度。即，需要壓縮處理。在該過程中，進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉，并且曲軸以一個(gè)沖程(即壓縮沖程)將活塞從下止點(diǎn)推到上止點(diǎn)。此時(shí)，混合氣體壓力將增加到0.6-1.2MPa，溫度可以達(dá)到600-700K。

暴燃這是由于氣體的高壓和高溫，在燃燒室中點(diǎn)火中心遠(yuǎn)端的易燃混合物自燃而引起的異常燃燒。 暴燃當(dāng)火焰以很高的速度向外擴(kuò)散時(shí)，即使氣體為時(shí)已晚，也無法膨脹，溫度和壓力也會(huì)急劇上升，形成壓力波，以聲速前進(jìn)。當(dāng)此壓力波撞擊燃燒室壁時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的砰砰聲。同時(shí)，它還會(huì)引起一系列不利后果，例如發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率降低和燃料消耗增加。

　　嚴(yán)重暴燃它甚至可能導(dǎo)致閥門損壞，軸承損壞，火花塞絕緣子損壞和其他機(jī)械損壞。除了暴燃，壓縮比太高的電動(dòng)機(jī)可能還會(huì)面臨另一個(gè)問題：表面著火。這是由于氣缸中和高溫處(例如排氣門的頂部，火花塞電極和燃油箱)中的熱混合物引起的另一種異常燃燒(也稱為點(diǎn)火或熱點(diǎn)火)。煤)點(diǎn)燃混合物。發(fā)生表面點(diǎn)火時(shí)，還會(huì)發(fā)出很大的撞擊聲(更無聊)。產(chǎn)生的高壓將增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。

　　二 . 重慶汽油發(fā)電機(jī)原理的競賽：

　　在此過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。當(dāng)活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸的容積在活塞上方增大，因此氣缸中的壓力將小于大氣壓，這將導(dǎo)致真空抽吸。這樣，空氣便會(huì)通過進(jìn)氣管道，并且閥被吸入氣缸，并且來自燃油噴嘴的霧化汽油會(huì)與空氣完全混合。在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸中的氣壓約為0.075-0.09 MPa。此時(shí)，氣缸中混合氣的溫度已升至370-400K。