? ?柴油發(fā)電機組氣穴產(chǎn)生和壓力過低的原因：隨著現(xiàn)代柴油機有效壓力、轉(zhuǎn)速和比功率的增加，比質(zhì)量越來越小，結(jié)構(gòu)越來越緊湊，氣缸套壁厚有減薄的趨勢，這降低了對孔蝕的抵抗力。 我們在修理實踐中，現(xiàn)代柴油機的點蝕損傷非常嚴重，很多柴油機的氣缸套并沒有超過磨損極限進行更換，而是經(jīng)常用點蝕損傷進行更換。 穴蝕已成為影響現(xiàn)代柴油發(fā)電機壽命和可靠性的重要因素。

? ?穴蝕的發(fā)生：穴蝕是指柴油機濕式氣缸套的外壁與冷卻液接觸的表面被針狀孔破壞，這些孔逐漸擴大、變深，最后形成深孔或龜裂的孔一般清潔，沒有腐蝕產(chǎn)物。 濕式氣缸套直接與冷卻液接觸，不可避免地被孔侵蝕，而干式氣缸套不直接與冷卻液接觸，但氣缸套也被孔腐蝕，氣缸套逐漸被孔腐蝕而開孔或破裂時，干式氣缸套進一步被破壞。

　穴蝕被認為是由缸膛的高頻振動引起的。 機械振動引起冷卻劑壓力變化，冷卻劑產(chǎn)生氣泡破裂的過程是點蝕的原因。 由于冷卻液中溶解有氣體，氣缸發(fā)生高頻振動，冷卻液的局部壓力低于某個閾值時，冷卻液中溶解的氣體作為氣泡分離，這些氣泡流入高壓區(qū)，壓力超過氣泡壓力時柴油發(fā)電機組崩潰。 更多的油品信息油品信息調(diào)油技術(shù)引起微信號公共信號油品圈的關(guān)注。

　處于氣泡狀態(tài)的氣體變成液體或溶解于冷卻液時，體積急劇減小，冷卻液向氣泡中心高速移動而產(chǎn)生水擊現(xiàn)象，產(chǎn)生大的沖擊力和高溫，以壓力波的形式向周圍傳播，作用于氣缸套的外表面時，產(chǎn)生大的沖擊、壓迫和高溫。 在這種力的反復(fù)作用下，柴油發(fā)電機缸膛的外表面疲勞逐漸脫落，呈麻點狀和針狀的小孔，隨著孔蝕的進行逐漸擴大。